本作移植的是街機版的D3（VOCAL BATTLE 3）。撇開操作不談，大體上說，這個遊戲和街機的D3是很接近的。最大不同的是，PSP版在競賽後不會獲得車輛改裝積分，取而代之的是卡片系統。公路最速、計時賽和文太挑戰這三個單機模式，每完成一次競賽都要從三張卡片中抽取一張。
卡片由低到高分爲C、B、A、S四個等級，內容也不一樣。有原著的的介紹、人物介紹、賽車介紹……最重要的是賽車零部件卡片，本作的車輛升級改裝都是通過獲得的賽車零部件卡片完成的。一般玩計時賽獲得的卡片多數和賽車相關，另兩個單機模式相對綜合些，獲得卡片的等級和車手的實力也有一定的關系。
進入遊戲，初次玩的需要先輸入車手名字（根據自己喜好），輸入法是平假名、片假名、英文……沒有漢字輸入確實比較遺憾的說。決定後就一直是這個名字，如要變更必須重新建立遊戲。
選擇一輛賽車。車子的種類很多，TOYOTA、MAZDA、MITSUBISI……基本上忠實於原著。當然也有未在原著中出現的，例如MAZDA RX8、HONDA S2000等，在玩家中都頗具人氣。文太專用的GC8V要在戰勝他後才可以選用。
公路最速傳說
本遊戲的故事模式，內容基本和街機相同，隻是減少了一個秋名下.雪這個賽道（個人猜測是因爲PSP機能緣故被取消的。雖有少許失望，好在對整個遊戲沒什麽影響）。從妙義到土坂，每個賽道都有幾個AI車手等著你去挑戰，全部戰勝後該賽道制霸，而那些被打敗的對手頭像上會打上記號
等所有的賽道都制霸後，本作的最終BOSS文太大叔出現，戰勝他爆機，並且獲得一張S級的文太卡片（貌似和難度沒有什麽關系），用它可以開啓文太挑戰賽。二周目開始後他就一直出現了，隨時可以和他較量。
注：雖說這個模式的文太難度不如文太挑戰賽的，但是隻有這個模式可以和文太雨戰
☆☆☆計時賽模式☆☆☆
基本內容和街機相同，玩家任意選擇一條賽道和賽況，然後獨自挑戰在該賽道的最快成績。每次跑玩涼介都會出來點評車手的行駛過程和成績，以幫助車手找到自身的不足
涼介點評的圖示一目了然，中圖賽道中的色表在左下角的小圖標裏有說明，我在這裏解釋一下： 紅色橫槓 ブレ－キ 剎車
藍色橫槓 アクセル 滿油行駛
綠色橫槓 エンプレ 空油行駛
紅色叉 接觸 撞牆（一般車尾輕微碰擦不算撞牆）
黃色圈 ミゾ落とし 落溝
爲何這個模式我要打上星？
因爲這是可以讓各位難以聚在一起又沒有條件聯網對戰的愛好者間接交流的平台！！！作爲家用版的計時賽，它可以讀取REPLAY，和自己或朋友的REPLAY競賽，因此比街機的計時賽更有價值！！！
如何存儲REPLAY？
每次完成比賽都會出現一下的選項：
選擇中間的リプレイセ－ブ，進入下面的：
再選擇リプレイセ－ブ，就進入下面的：
根據提示新規作成
一個REPLAY存檔就大功告成了，然後在PSP的SAVEDATE文件夾內找到這個存檔，複制出來就能在網絡上和朋友交流使用了
注意：如果REPLAY比較多，複制出來千萬不可更改位置，不然拷進別的機子不認。
如何和REPLAY比賽？
進入計時賽模式，選擇完賽道狀況和天後狀況，接著會比街機版多一個“ゴ－ストカ－読み込み”選項
我們選擇YES進入，隻要之前存儲了相應賽道的REPLAY（比如說在秋名開計時賽，那就要讀取在秋名的REPLAY，任何車子任何模式的都可以），畫面上就會顯示出來
讀取這個REPLAY進入比賽畫面，就能看見我們使用的賽車旁多了一個影子
這個影子就是REPLAY中用的車子，它的全程行駛狀態就是REPLAY記憶的狀態。如果它行駛在我們的車子之後或平行，那它還是處於地面影子的狀態。一旦超過我們就完全還原車子的形態，但它並沒有實體，隻要我們趕上它就又變成影子狀態。這種設定貌似是受到當年《SEGA RALLLY》中幽靈賽車的啓發……贊一個先。
文太挑戰賽
一周目戰勝公路最速的文太得到一張文太的卡片
在卡片收集模式（後面介紹）中浏覽一下該卡片就能開啓文太挑戰賽模式。此模式的對手隻有文太一人，玩家可以在任意一條賽道中挑戰他，所有賽道都是夜.晴.單一方向，每條賽道的文太都有15顆星，開始星是空的，每顆星代表一個等級，戰勝該等級的文太，該等級的星就會亮，玩家可以通過L、R鍵調整文太的等級（注：隻能調整戰勝過的）
等級不同，文太駕駛的車子也不一樣
1－5星的文太駕駛AE86（初期）
6－10星文太駕駛AE86（改）
11－15星文太駕駛SUBARU（GC8V）
通信模式
遙想當年PS2的D2雖然口碑不錯，但是隻能單機遊戲使得該作美中不足，好在PSP的3彌補了一遺憾。本作可以通過PSP的WIFI機能實現通信對戰、交流卡片和成績。之前介紹可以用讀取REPLAY方式和朋友對戰，不過那是沒有辦法的辦法，有條件的話還是用WIFI對戰比較好，畢竟現場競爭更加刺激。
本作對戰和街機基本相同，增加了追逐賽和突然死亡這兩個新的對戰方式，最重要的是多了一個後追的開關設定，一般是默認爲關，如果需要可以打開。（我認爲如果雙方實力差距不大還是不要開爲好）
後追：落後一方加速度大幅提升。
車輛調整
玩家可以在這個模式中用收集的卡片對賽車進行改裝，或者另外選擇車輛繼續遊戲。而另選的車輛必須重新改裝，並不繼承第一輛車的裝備
注：如果刪除已經改裝過的賽車，該賽車已改裝的零部件卡片不會保留
卡片收集模式
所有遊戲中獲得的卡片都在這個模式中浏覽，通過浏覽卡片玩家可以了解到遊戲中各個人物及賽車的相關信息。
原著漫畫的精彩鏡頭也能通過相關卡片欣賞
注：浏覽帶有歎號的卡片可以開啓新的要素，比如獲得新的插畫、BGM什麽
PROJECT D主頁
這個模式和卡片收集模式差不多，主要欣賞壁紙、BGM、REPLAY、以及查閱成績
最方便的是這個模式中有每條賽道的介紹，以及該賽道的攻略要點
攻略要點還是比較仔細的，而且有配圖
注：隻有制霸過的賽道才能看到介紹
通過REPLAY回放，各位可以相互交流，學習別人的經驗，尋找自身的不足。
遊戲設定
這個沒什麽多說，變更難度、按鍵設定都在這裏。值得一提的是裏面有個紙杯選項，打開後就能在遊戲中重現原著的載水競賽的場面。
◇◇◇◇◇操作篇◇◇◇◇◇按鍵功能（默認）
十字鍵、搖桿 控制左右方向（上下鍵無用）
× 油門
口 剎車
△ 視角切換
○ 車頭燈開關（夜間用）
L 降檔
R 升檔（MT專用）
賽車操作方式
AT 自動檔 機器自動升檔
MT 手動檔 人手動升檔
AT的好處就是方便，MT需要根據情況在過彎時曾檔降檔，操作起來比較複雜。但是D3用MT最快這是公認的，PSP版將街機的操作保留了下來，高手們慣用的擦檔技術在PSP上也可以實現（這個實在是虐待小P噢）當然過彎的方法各異，下面會介紹。
“外－內－外” 這是賽車遊戲過彎的基本要訣，頭D也不例外。對於一個以漂移爲題材的賽車來說，漂移過彎自然是需要的（本作不可能做出想電腦那樣的漂移，但爲了敘述方便我還是用這個詞吧）。 空油（1） 進彎前松油門，向彎心打方向，踩足油門出彎
空油（2） 進彎前松油門、踩剎車向彎心打方向，踩足油門出彎
點評：這是最基本的過彎控制，也是相當重要的操作。經常在一些需要減速的彎道，或低檔位過的連續彎要用到。 漂移（1） 進彎前不松油門，向彎心打方向，踩住剎車（此時車頭自動向彎心偏去），放開剎車滿油出彎
漂移（2） 進彎前不松油門，向彎心打方向，踩住剎車（此時車頭自動向彎心偏去），松開油門，放開剎車踩足油門出彎
點評：這個操作在D2用的比較多，本作用的不是很多。用（1）的操作方式就能切實感覺到車子在滑。 鍾擺漂移（逆甩） 入彎前先沿賽道內側行駛，快速向外側打一下方向，然後迅速打向反方向切入彎心
點評：本遊戲有很多不規則的發卡彎，用逆甩可以最大程度優化進彎的切線，而且它可以別的過彎操作配合使用，所以最常用的操作之一。 降檔漂移（1） 向彎心打方向、降檔（此時車頭自動向彎心偏去），踩足油門出彎
降檔漂移（2） 向彎心打方向、松油門降檔（此時車頭自動向彎心偏去），點一下剎車（沒有需要可以不點），踩足油門出彎
降檔漂移（3） 向彎心打方向、松油門剎車，降檔（此時車頭自動向彎心偏去），踩足油門出彎
點評：不管是MT還是AT，隻要過彎時降檔就會進入漂移狀態（前提是輪胎不能抱死）。MT降檔要根據所過彎的情況決定降幾檔，而AT隻能降一檔，但是比直接剎車損失的速度要少，不過這個遊戲不是每個彎都能降一檔過，所以演變出了（2）。（3）是緊急情況下使用的操作，會損失很多速度。 MT專用擦檔（動力滑胎）（1） 向彎心輕打方向、同時再退－升－退－升……檔（L－R－L－R……）（此時車頭自動向彎心偏去），差不多到彎心，將方向打到底，踩足油門出彎
MT專用擦檔（動力滑胎）（2） 向彎心輕打方向、同時再退－升－退－升……檔（L－R－L－R……）（此時車頭自動向彎心偏去），迅速打反方向控制，差不多到彎心，再一次向彎心打方向，同時再退升退升檔，踩足油門出彎
點評：狂人們最愛用的操作，也是D3創造最快成績的唯一方法（貌似），對於操作速度要求非常高，降升檔要在0.X秒之內完成，一般用這個技術過彎不用松油門（也可以松）。如果你很愛惜自己的小P，這個操作還是能省則省。 落溝 原著中籐原父子的經典技巧，過彎時將一側的輪胎開進彎道內側的排水溝，利用水溝的牽引力讓車子高速過去。
個人感覺落溝確實屬於比較重要的技巧，不過新手（包括我自己）都存在一個問題，那就是到底是爲了落溝而落溝，還是爲了過彎而落溝。如果抱著前一種目的落溝，在操作不熟練的情況下往往會將落溝變爲碰壁，結果大大影響速度，真是得不償失……所以建議，如果不是十分有把握，該求穩時還是盡量求穩。 熄燈 原著中館智幸和拓海的經典技巧，夜戰時落後的一方在接近對手時關掉車頭燈，讓對手的後視鏡上出現盲點，一時難以卡位，以便自己超車。
說個自己的感受，這個方法在人與人對戰時效果並不明顯，但在和電腦對決時作用非常顯著。高難度的電腦（尤其是文太）在你開著車燈超它時100%會卡你車位，如果熄燈超它就沒事，因此運用好熄燈也是順利過文太挑戰賽的關鍵之一。
總體心得：過彎的操作方法不是單一的，選擇合適自己的、合適自己賽車的；選擇最佳的線位行駛，過彎找參照物，路牌、樹、電線桿都有可能是參照物；不要貪，甯慢勿撞，剎車該用還是得用。