簡介

游戲名稱：一級方程式2007
英文名稱：F1 2007
游戲制作：EA, F-1Mania
游戲發行：EA
游戲語種：英文/西班牙語
游戲類型：RCG
官方網址：www.f-1mania.es

做源服務器：razorback3.0
(你會看到一個用EXTREEM版的SILLYCHILD完整源的HIGH ID用戶,我可是下載了3天上傳超過3倍才下載完的)
引用
風險提示：硬盤版資源不能進游戲的幾率較大，且需要下載者有一定的計算機操作水平
硬盤版游戲報錯常見解決辦法：
1、下載並安裝最新版的DirectX9.0c
2、下載並安裝Microsoft .NET Framework 2.0再試
3、游戲安裝目錄最好全英文
4、操作系統用戶名最好全英文
5、徹底關閉瑞星及其後台程序
6、更新XP補丁、更新顯卡驅動


安裝：
1.解壓到任意文件夾，2.再右鍵把english.rar解壓到當前文件夾，3.然後把ruedas.rar裡的BMP文件放在/seasondata/vehicles文件夾內。
如果只進行1那麼游戲就是默認的西班牙語和輪胎沒有07年獨特的白線. 至於volantes_lcd.rar有什麼作用，暫時未知

玩法：
運行F1 Challenge 99-02.exe開始，詳情參考 http://www.eaf1.net/bbs/viewthread.php?tid=28752



引用

最低配置：
操作系統：Windows 98/ME/XP/2003
處理器：C-II 600mHz
內存：128MB或更高
硬盤：1.0GB空間
DirectX版本：DirectX 7.0
顯卡：顯存8MB以上

建議配置：
操作系統：Windows XP
處理器：Pentium 4 2.0GHz或Athlon XP 2000+或更高
內存：512MB或更高
硬盤：2.0GB空間
DirectX版本：DirectX 7.0以上 （推薦DirectX 9.0）
顯卡：顯存64MB以上，ATi Radeon 9200 或nVIDIA GeForce 5200 以上


【游戲介紹】

簡介：轉自【TTF HK】（采用香港地區不統一的譯音，敬請留意）


又到了一年一度方程式賽季開始的時候，但這次先說的是各隊車子。

雷諾：
上兩季的車手總冠軍阿朗素離隊他投，雷諾決定提升陣中的老將費斯卓拉作隊中一號位置，而另一方面亦引入新車手Kovalainen，一如過往數季，新車RS27基本的設計以至空力套件都沒有大幅度修改，引擎動力亦處於中水平，沒有寶馬沙巴的最強直路利路，亦沒有法拉利的超級心臟高功率，只是陣中再沒有明星級的阿朗素後，費斯卓拉的壓場力明顯不足，而首站澳洲站所見，Kovalainen犯錯頻頻，亦見不到特色之處，最致命的是過往優勢之一米芝蓮輪胎，今季因為劃一規定所有車隊使用普利司通輪胎後，變成該隊的不利因素，車隊總監亦明言RS27仍然是配合米芝蓮最佳的，當然這是該隊失利後的一個開脫借口，而以當日費斯卓拉僅靠車子能力才能拿到第四，加上輪胎的因素，如果下半季Kovalainen沒有飛躍的進化，恐怕車隊第三名都很可能失去。

麥拿倫
完全更換兩名車手，麥拿侖MP4-22一改過往數季慢熱的風格，令小弟相信，這是早在阿朗素確定加盟後，麥拿倫已經放棄了上一賽季，新季度猶如脫胎換骨，阿朗素當然是新世代最具實力的車手之一，而新人鹹美頓的老練更是難能可貴，如果麥拿倫願意，鹹美頓絕對能與阿朗素爭一日之長短，第一站亦可見到是麥拿倫指令鹹美頓提早第二次換胎，阿朗素才能拿下第二名，而在馬來西亞站以第二、四名起步，利用起步後是一個右轉的急彎，加上拉高倫的失誤，一舉搶下頭二名，然後心急搶回第二位的馬沙更失控衝出賽道，令這站賽事失色不少。但可以見到鹹美頓在封線以及搶點的技術相當不俗。

法拉利
經過兩季的失利，加上殿堂級車手舒麥加引退，法拉利引入了拉高倫來替補，但同時上季馬沙亦顯示出他的速度絕非二號車手，這令今年度的法拉利陷入兩難局面，總監杜特明言今年沒有一二號車手之分，但車隊事實上沒有能力去同時兼顧，而且入站的策略亦不及對手，往往因為過早入站而損失時間，這在上一賽季已經多次敗給雷諾，上季還可以說是輪胎品牌不同的耐用性問題，法拉利確實要檢討一下箇中發生了甚麼事情。馬沙的急進亦是危險因素，上季已經有不少失誤，只是當時眾人的焦點都在舒麥加身上所以沒有發現而已，速度以外，穩定性是方程式世界最重要的。頭兩站過後拉高倫已經擁有16分，可能會令今季度的頭號車手有所眉目吧，當然我得承認馬沙的速度甚至比阿朗素更快，不過心理質數尚差一點，如果馬來西亞站衝動的失誤令他有覺悟而非更想表演自己，可能會是另一個世界。拉高倫方面的問題是他不比阿朗素般有霸氣，跟上一代的芬蘭飛人夏健倫一樣太過冷靜，比賽欠缺那份對勝利的渴求，比賽前後亦絕少停留在車場內研究車子可以改良的地方，因為他的機械知識有限，令自身變得被動，一如馬來西亞站開始前，他在訪問中只能說出車子不夠好，卻表達不出那方面需要改進，憑良心而論我喜歡亦覺得馬沙更有發展潛力，亦是其中一個最有能力挑戰阿朗素的人。

寶馬沙柏
寶馬車隊經過一年的適應，今年的表現相當不俗，夏菲特和古碧加的組合有朝氣亦有一定的經驗，可惜的是開季以來古碧加總是交上惡運，首站無法完成，今站亦完全失去馬力，只餘下夏菲特一人孤軍作戰，但辛辣的中線，令守在其後方的馬沙全場都沒有機會爬頭，小弟相信寶馬車隊比雷諾車隊更有望奪得車隊第三名，而只要麥拿倫和法拉利的車手於個別賽站有所失誤，我相信今年寶馬車隊最少會有車手得頭三名。

本田
要數今年退步最多的肯定是本田車隊，甚至比紅牛等車隊更失敗，車子完全沒有速度，彎道亦不見得有咬地力，下墮力不足，令車子有相當程度的跳彈，在推出更新版或新的空力套件前，莫說上頒獎台，能夠得到積分已屬萬幸。


完了，全年: 轉自【文匯】

拉高倫驚天逆轉 首獲F1總冠軍

法拉利車隊的芬蘭籍車手拉高倫在21日進行的F1巴西站比賽中獲得冠軍，並最終登上年度車手總冠軍寶座。因為麥凱輪車隊積分被取消，因而法拉利車隊最終獲得年度車隊總冠軍。

　今年的巴西站比賽充滿了懸念，賽前麥凱輪車隊的鹹美頓、艾朗素以及法拉利車隊的拉高倫的積分分別為107分，103分和100分，均有機會成為年度車手總冠軍。如果鹹美頓獲勝的話，他將成為首位獲得車手總冠軍的新秀和黑人車手。

　以第二位出發的鹹美頓開局即出現嚴重失誤，接連被拉高倫和艾朗素超過，隨後他錯過剎車點衝出賽道，導致重回賽道後淪落到第八位。緊接著，他賽車的變速箱又出了問題，期間接連被數輛賽車超過。雖然他此後奮起直追，但是最後僅排在本站第七位。這樣，他在年度車手榜上排名第三位，無緣創造F1紀錄。

　去年的巴西站冠軍馬薩在前50圈一直保持領先。他在第50圈進站，將領先位置讓給隊友拉高倫。拉高倫第52圈進站，出站後仍然領先馬薩並且將優勢保持到比賽結束。這樣，他以110分的積分首次獲得車手總冠軍，鹹美頓和艾朗素以相同的109分分列第二和第三位。