中文名: 我怎樣設計飛機
別名: 美國飛機設計師凱利·約翰遜自傳
作者: 凱利·約翰遜
譯者: 程不時
趙中
資源格式: PDF
版本: 文字版,版面精確還原
出版社: 航空工業出版社出版
書號: 7-80046-235-8/I·003
發行時間: 1990年05月
地區: 大陸
語言: 簡體中文
簡介:

　　我怎樣設計飛機
　　——美國飛機設計師凱利·約翰遜自傳
　　凱利·約翰遜 著 程不時 趙中 譯
　　瑪吉·史密斯 顧誦芬 校
　　航空工業出版社出版發行
　　（北京市和平裡小關東裡 14號）
　　——郵政編碼：100029——
　　全國各地新華書店經售
　　航空工業出版社印刷廠印刷
　　1990年5 月第1 版 1990 年 5 月第 1次印刷
　　787×1092 毫米 1/32 印張：7.5
　　印數：1－3000 字數：175 千字
　　ISBN 7-80046-235-8/I·003
　　定價：3.70 元
　　內 容 簡 介
　　凱利·約翰遜是當代美國航空界中一位傑出的飛機設計家，他在　　洛克希德公司的幾十年裡設計出了一系列先進飛機，如F-104戰斗機、　U-2 和 SR-71 高空偵察機。書中講述了他本人在飛機上的眾多實際問題和細節、他組建的“鼬鼠工程隊”的特殊而高效的工作方法，對他的成長和生活也有較詳細的介紹。自傳內容豐富，語言生動、幽默，是一本難得的航空科普讀物。
　　本書適合愛好航空的廣大青少年閱讀，對航空專業人員也大有裨益。
　　序言
　　你們中間除了那些對航空界特別熟悉的人之外，許多人一拿起這本書，可能就很想知道凱利·約翰遜是誰？簡單地說，他是他工作那個時期以及其他時期最享有盛譽、取得很高成就的一位航空工程師、設計師和飛機制造家。這本小書的附錄列舉的近 50 項獎勵和榮譽，其實不過是他所獲得的一部分而已。美國著名字典編輯家韋伯斯特給天才一詞下了這樣一個定義：天才就是超常的智力，特別是在創造性活動中顯現出來的超常智力。雖然凱利可能會對此矢口否認，可是這一描述放到他的身上，是再恰當不過了。
　　但是航空並非本書全部內容，甚至還不是最重要的組成部分。約翰遜這本取材獨特、富有見識的自傳中，航空只是不可缺少的因素和活動背景。他本人的一生可以引起各方面讀者的廣泛興趣。雖然這本自傳中講述自己方面有些輕描淡寫，可是讀者大概可以意識到這是這位工程師的一種偏好，他喜歡不加強調、不作潤飾，而讓事實本身說話。
　　我最初與凱利相識是在 1945 年 9 月。後來我有幸跟他在“鼬鼠工程隊”中幾乎每天在一起工作，從 1955 到 1965年達 11 年之久，得到非凡的樂趣並深受教育。這種關系從U-2 飛機的研制開始（順便說一下，這是美國納稅人迄今得知的最重要的任務之一），一直到設計 YF-12 截擊機（這種飛機早該制成，卻未完成），和研制 SR-71 的頭四年（SR-71 就是那令人難以置信的“黑鳥” ） 。對我來說，這一段工作是十分難得而又極富成效的經歷。很遺憾的是，今後在美國也 許再不會有這樣的機會了。簡單地說，凱利留給人們的真正的財富遠不只是他已經完成的那麼多東西，更多的在於他是怎麼干的，他的方法。這就是，將研制工作劃出所謂的正規“工作體系”之外，在很多情況下甚至置正常體系於不顧。 U-2 和 SR-71 是“鼬鼠工程隊”按計劃進度完成、並低於合同價格的兩個研制實例。森·薩姆·納恩一次在形容凱利的“鼬鼠工程隊”工作法這一智慧傑作時，說它對國家是真正天下無雙的可貴貢獻。前國防部副部長戴維·帕卡德則把它說成是國寶。盡管如此，不顧人們的反對，鼬鼠工程隊實際上停止了存在。這對美國納稅人來說，是一個不能諒解的，也是不必要的損失。細心的讀者一定會問，為什麼會發生這樣的事情，我想他們也應該這樣問。
　　在這本描述凱利這位非凡人物的自傳中寫到了這件事，還說到了更多的其它事情，他所奉獻的和所得到的，確實超過他的份額了。
　　美國退役空軍准將
　　利奧·P·吉爾裡
　　1984 年於科羅拉多州丹佛市
獎勵與榮譽
1937 年 獲勞倫斯·斯佩裡獎。由航空學會（現為美國航空
航天學會）為高速民用飛機設計中的重要改進頒
獎，針對在 14 型機的富勒襟翼的研制。該獎每年
頒發給在航空事業中有突出貢獻的年輕人。
1941 年 獲萊特兄弟獎章。由自動車工程師協會預發，針對
在四台發動機的飛機操縱方面的工作。
1956 年 獲西爾凡納斯·艾伯特·裡德獎。由航空學會碩發，
獎勵在設計並迅速研制出高性能亞音速及超音速
飛機有特殊貢獻的人。
1959 年 作為 F-104“星戰士”飛機的設計者，與通用電氣公
司（發動機）及美國空軍（飛行記錄）同獲柯利爾獎
杯，確認F-104是上一年度美國航空上的最大成就。
1960 年 獲哈普·阿諾德將軍金質獎章，由美國海外退伍軍
人協會為 U-2 高空研究機開發有貢獻的人頒發。
1963 年 獲西奧多·馮·卡門獎。由空軍協會頒發，獎勵 U-2
飛機的設計及其改型。U-2 飛機的設計，向西方世
界提供了保衛自由的一種最有價值的工具。
1964 年 獲自由獎章，由約翰遜總統在白宮頒發。這是總統
可以賜贈的最高民間榮譽，承認凱利·約翰遜“對
美國生活的水平有重大貢獻”，表彰他在航空領域
促成的進步。
1964 年 獲成就獎，由華盛頓國家航空俱樂部頒發。獎勵他“多
年來在飛機設計與研制中的突出貢獻，包括‘星座’
號、P-80、F-104、 ‘噴氣星’ 、U-2等型號的飛機，特
別是在A-11（YF-12A）上冶金學及性能上的突破。
1964 年 第二次獲柯利爾獎杯，獎動他為 YF-12A 殲擊機的
速度達到每小時 2000 英裡所做的工作。他的成就
被稱為上一年度美國航空的最突出成就。
1964 年 第二次獲西奧多·馮·卡門獎，由空軍協會頒發，
獎動他在 A-11(YF-12A）殲擊機上所做的工作。
1964 年 獲工程博士榮譽稱號，由密歇根大學授予。
1964 年 獲科學博士榮譽稱號，由南加利福尼亞大學授予。
1964 年 獲法學博士榮譽稱號，由洛杉矶加利福尼亞大學授
予。
1965 年 聖費爾南多山谷年度工程師，由加利福尼亞州的聖
費爾南多山谷工程師會議命名。
1965 年 被選為國家工程科學院院士。
1965 年 被選為國家科學院院士。
1966 年 第二次獲西爾凡納斯·艾伯特·裡德獎，由美國航
空航天學會傾發，以表彰他通過試驗及理論性研究，
對航空航天科學作出的突出的貢獻。
1966 年 獲國家科學獎章，由約翰遜總統在白宮頒發。
1966 年 獲托馬斯．D．懷特國家防衛獎，在科羅拉多州由
美國空軍學院傾發。
1967 年 選為美國航空航天學會名譽理事。
1968 年 選為英國皇家航空學會理事。
1969 年 獲威廉·米切爾將軍紀念獎，由美國退伍軍人協會
飛行員743分會於2月14日在比特摩飯店飛行俱樂
部預發。
1970 年 獲聖路易斯精神號獎章，由美國機械工程師協會碩
發。
1970 年 代表洛克希德公司的預先發展型號部（他在 1975 年
退休前一直領導該部門）接受美國金屬協會頒發的
首次年度工程材料成就獎，獎勵該部使钛合金從研
制階段進入為在飛機上應用的全面生產階段。
1970 年 獲工程勳績獎，由加利福尼亞州貝弗利希爾斯市的
工程進步學會頒發。
1970 年 被華盛頓哥倫比亞特區空軍協會授以榮譽，表彰他
為 P-38“閃電式”飛機的設計作出的巨大努力。
1971 年 由國家工程科學院在華盛頓哥倫比亞特區的斯塔特
勒-希爾頓飯店授予第六年度奠基者獎章，褒獎對工
程學的基礎性貢獻。
1972 年 獲銀騎士獎，由洛克希德公司加利福尼亞州管理委
員會頒發，獎勵他對洛克希德公司的發展所作出的
貢獻。
1973 年 獲首屆克拉倫斯·倫·約翰遜獎，由內華達州拉斯
維加斯的飛行試驗工程師協會頒發，獎勵他在航空
及試飛工程上的貢獻。
1973 年 獲民間基蒂霍克紀念獎，由洛杉矶商會頒發，表彰
他在航空領域的突出貢獻。
1974 年 獲為美國空軍優秀取多獎，獎勵他從 1933 到1974
年對美國空軍的突出貢獻，由美國空軍部長約翰·
麥克盧卡斯授予。
1974 年 他的像掛在俄亥俄州代頓的航空榮譽大廳，褒揚他
對航空的突出貢獻。
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《我怎樣設計飛機——美國飛機設計師凱利·約翰遜自傳》
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全書由凡劍（Ken777）OCR、校對、重繪封面、配圖制作。
2008年12月 23日一校

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